LA VRAIE HISTOIRE DE L'EAU DE 1992

La dernière tentative de CZ pour reprendre pied sur le marché américain, qui avait été si lucratif pour eux au début des années 1970, fut un échec épique avec la CZ 125MX de 1992. Ce test est tiré du numéro de novembre 1991 de MXA.

La marque tchécoslovaque CZ (Ceske Zavodny) était autrefois la première marque de motocross dans ce sport. À la fin des années 1960 et au début des années 1970, Roger DeCoster, Paul Friedrichs, Brad Lackey, Joel Robert, Tony DiStefano, Vlastimil Valek, Victor Arbekov, John DeSoto, Jaroslav Falta et Dave Bickers couraient pour eux. Ils ont remporté 13 championnats du monde de motocross et ont été la marque à deux temps qui a poussé les gros monoplaces à quatre temps hors du sport. Mais la République tchèque traversait une période difficile à la fin des années 1970, ce qui n’était pas inhabituel pour les pays du bloc de l’Est derrière le rideau de fer.

Les pilotes d'essai MXA ont déclaré que conduire la CZ 1992MX 125 était une expérience unique dans une vie, mais c'était parce qu'ils n'accepteraient de la conduire qu'une seule fois.

La Falta Replica de 1976 était leur dernière tentative sérieuse de vendre une moto de motocross compétitive en Amérique. Oh oui, ils ont ressuscité le modèle de 1976 13 longues années plus tard, sous le nom de CZ 400 de 1989. Il n'avait qu'un modeste reconditionnement par rapport à l'original de 1976 et un prix de détail incroyablement bas de 1 900 $. Mais ces 1 900 $ permettaient d'acheter une CZ vintage qui n'avait rien à offrir à un marché américain haut de gamme qui avait abandonné les vélos refroidis par air des années 1970. CZ a de nouveau disparu en 1989, pour refaire surface une dernière fois en Amérique en 1992, cette fois avec le CZ 125MX. Nous pourrions supposer que personne en Amérique ne s'en souvient et, à part quelques fanatiques de CZ, personne n'a jamais déboursé plus de 3 000 $ pour un.

L'élément en papier du filtre à air semblait provenir d'une Volkswagen.

Dans un aperçu, le savoir-faire du CZ1992MX 125 était rudimentaire. Le plastique, la soudure, l'ingénierie et les détails étaient à l'âge de pierre par rapport à une Suzuki RM1992 de 125. Le seul endroit où le CZ 125MX était inventif et contemporain était son moteur. Les pièces moulées étaient de premier ordre et il y avait une soupape de puissance, une admission à clapets et deux radiateurs en aluminium de bonne facture, mais la contradiction avec le reste de la moto était frappante.

Les moulages du 125MX étaient de premier ordre. Elle était également très contemporaine avec son boîtier à anche à induction. Notez le démarreur en tube d'acier soudé.

Rappelez-vous l'induction à lames de boîtier, elle a été ruinée par un énorme carburateur Jikov de 36 mm (dont le jet principal a dû être brasé et repercé pour que la moto puisse fonctionner sous le chaud soleil de Californie). Heureusement, les motos ont finalement été équipées pour l'exportation d'un Mikuni de 32 mm. Lorsque vous avez ouvert la boîte à air, vous avez été frappé par la vue d'un filtre à air en papier datant des années 1960. Vous vous souvenez de ces excellents radiateurs ? Surprise, le bouchon du radiateur était en aluminium, mais le ressort et le joint en caoutchouc qui contrôlaient le moment où la pression dans les radiateurs évacuait la vapeur étaient rivetés à travers le bouchon.

Le robinet dépassait d’une ouverture dans l’aile du radiateur. Votre genou pourrait heurter celui-ci et couper le gaz.

Le réservoir d'essence était un peu gros, mais il avait l'air sympa, jusqu'à ce que vous découvriez qu'il y avait deux robinets d'essence, un de chaque côté du réservoir et celui de droite si loin des ailes du radiateur que votre jambe heurterait et tournerait. le gaz coupé. Cela n'avait pas beaucoup d'importance car les deux robinets fuyaient.

A quoi pensaient-ils? Les pinces triples enfermaient les bras de fourche et étaient coulées d'une seule pièce. Même les bossages de la plaque d'immatriculation avant ont été coulés.

C'est devenu encore plus bizarre ! Les triples pinces supérieure et inférieure ont été moulées en une seule pièce. Vous avez glissé les pinces triples sur le tube de direction et la tige de direction a glissé pour les maintenir en place. De plus, il y a cinq bossages moulés sur les triples pinces supérieure et inférieure. Qu'ont-ils fait? Ils ont tenu la plaque d'immatriculation avant. Le bras oscillant ressemblait à une copie en aluminium HRC, mais était en acier. En fait, la plupart des pièces en aluminium sur les motos japonaises de 1992 étaient en acier sur la CZ 1992MX 125, notamment la tringlerie d'amortisseur, le corps d'amortisseur, le réservoir d'amortisseur, le levier de vitesses et le démarreur.