La galerie de l'orphelinat de Yuma présente cet été une automobile rare de 1906

Sur la plaque tournante de l'Orphelinat se trouve un Roadster Runabout Pope Tribune de 1906 prêté par le Forney Museum of Transportation jusqu'à la mi-août.

Il arbore un moteur 2 cylindres vertical monté à l'avant, refroidi par eau, générant 14 chevaux. Les phares utilisaient de l'acétylène tandis que les feux latéraux utilisaient du kérosène. Son prix neuf était de 500$, soit l'équivalent de 16 850,00$ en 2023.

La lampe latérale du Pope Tribune était alimentée au kérosène. Notez l'emplacement à droite du volant. (Photo de Richard Birnie)

Les phares de la Tribune étaient alimentés à l'acétylène. (Photo de Richard Birnie)

(Photo de Richard Birnie)

(Photo de Richard Birnie)

(Photo de Richard Birnie)

(Photo de Richard Birnie)

Introduite en 1904, la Pope Tribune était une petite voiture conçue selon les modèles européens et était la marque la moins chère de la gamme Pope. Les premiers exemplaires avaient un moteur monocylindre de 6 chevaux, une boîte de vitesses montée à l'arrière avec deux vitesses avant et une arrière et un freinage uniquement sur la transmission. Pour 1905, un modèle amélioré est devenu standard avec un moteur entièrement refroidi par eau enfermé dans un capot carré, des freins mécaniques aux roues arrière et une boîte de vitesses déplacée en position centrale. Des voitures plus grosses ont rejoint les rangs de la Tribune, mais l'usine de Hagerstown, dans le Maryland, n'a jamais fonctionné avec profit et la production de la Pope Tribune a cessé en 1908.

L'histoire de la Pope Manufacturing Company est une histoire d'expérimentation, de faillite et de réorganisation. L'entreprise a été fondée à Boston vers 1876 par le colonel Albert Augustus Pope, un vétéran de la guerre civile américaine, et constituée à Hartford, CT en 1877. L'objectif de l'entreprise était de « fabriquer et vendre des pistolets et des fusils à air comprimé, machines, tours amateurs, rouleaux à cigarettes et autres articles brevetés.

En 1878, Pope passa un contrat avec la Weed Sewing Machine Company de Hartford, CT, pour fabriquer des vélos, des véhicules à grande roue ou des penny farthings, sous le nom de Columbia. Les vélos Columbia sont fabriqués, à ce jour, par Columbia Manufacturing Inc., Westfield, MA. La Pope Manufacturing Co. a produit la moto Pope entre 1902 et 1918 et, plus tard au XXe siècle jusqu'à la fin des années 1980, plusieurs modèles de cyclomoteurs également sous le nom de Columbia.

Les premières voitures de Pope étaient électriques et ont été construites pendant une courte période, à partir de 1897. Il souhaitait se concentrer sur le développement des véhicules électriques car « on ne peut pas amener les gens à s'asseoir devant une explosion ». La production de véhicules à essence a suivi en 1903. Les voitures produites couvraient une large gamme de tailles et de prix, notamment la Pope Waverly, une voiture électrique produite à Indianapolis, Indiana ; la Pope Tribune, une voiture bon marché de l'ère du laiton produite à Hagerstown, MD ; la Pope Robinson, une voiture de tourisme de luxe produite à Hyde Park, Massachusetts ; la Pope Hartford, une voiture de tourisme de prix moyen produite à Hartford, CT ; et la Pope Toledo, une voiture de luxe haut de gamme produite à Toledo, Ohio.

Après avoir perdu des modèles et des entreprises pendant des années, la production finale d'un modèle automobile Pope a cessé en 1914 lorsque l'entreprise a été mise sous séquestre en raison de la concurrence d'autres fabricants.

La Tribune du Pape de 1906 peut être vue à l'orphelinat du centre-ville de Yuma, au 300 South Main Street. Pour plus d'informations sur cette exposition et les futurs spectacles, veuillez contacter Richard Birnie (970) 630-3360 ou visitez le site Web à l'adresse orphanageyuma.com. Le Forney Museum of Transportation est situé au 4303 Brighton Blvd., Denver.