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Kunal D'souza

Le Mazda CX-9 était l'un des premiers exemples de multisegment à trois rangées qui se retrouve aujourd'hui entouré de concurrence dans un segment en plein essor. Les Kia Telluride/Hyundai Palisade ont récemment reçu beaucoup d'attention. Ils sont bien pensés, avec des troisièmes rangées spacieuses et offrent un bon rapport qualité-prix. Les revendeurs n'arrivent pas à les garder en stock. Il existe également un nouveau Honda Pilot, un VW Atlas rafraîchi et même un véhicule électrique à trois rangées provenant de Kia. La demande pour ces déménageurs de personnes augmente rapidement. Même si le CX-9 était agréable à conduire, il manquait d'espace, surtout dans cette très importante troisième rangée.

Entrez dans le CX-90, le tout nouveau multisegment à trois rangées de Mazda qui est plus long, plus large et plus haut que le CX-9 qu'il remplace. Cela se traduit directement par une troisième rangée beaucoup plus utilisable, pouvant désormais accueillir confortablement les adultes. Mais le CX-90 ne se limite pas à son boîtier plus grand. Il représente la montée en gamme de Mazda et lance une toute nouvelle plate-forme à propulsion arrière et un tout nouveau moteur 6 cylindres en ligne, allant à contre-courant de ses principaux concurrents, qui sont principalement des véhicules à traction avant.

La nouvelle plate-forme pour grands véhicules représente un changement philosophique en matière de conception et de performances pour Mazda. Une plate-forme à propulsion arrière favorise un meilleur équilibre du poids et une meilleure sensation de direction et permet un rayon de braquage plus court, ce qui est important dans un gros véhicule. Ils ont également un rapport de pont plus long (la distance entre la base du pare-brise et le centre de l'essieu avant), ce qui signifie un véhicule plus beau.

Développer un six cylindres en ligne n’est pas non plus la norme aujourd’hui, alors que tout le monde se dépêche d’essayer de proposer la prochaine avancée dans la technologie des batteries et des moteurs électriques. La plupart des constructeurs automobiles ont abandonné les six cylindres en ligne il y a longtemps au profit des gains d'emballage et d'espace fournis par les V6 et les 4 cylindres en ligne. Mais les six cylindres en ligne sont réputés pour leur équilibre parfait, leur douceur et leur couple. Il s'agit peut-être d'un groupe motopropulseur peu commun, mais c'est un excellent choix pour un véhicule luxueux et sportif comme le prétend l'être le CX-90. C'est pourquoi BMW les utilise toujours.

Ainsi, le nouveau CX-90, plus grand, est aussi axé sur la dynamique de conduite que sur l'espace pour les passagers et il semblerait que Mazda ait réussi à se tailler beaucoup d'espace dans les trois rangées malgré le long moteur sous le capot.

Mon modèle d'essai étant une version GT-P Signature haut de gamme, le 6 cylindres en ligne turbocompressé à haut rendement était augmenté par un système hybride léger utilisant un petit moteur électrique pris en sandwich entre le moteur et la transmission automatique à 8 vitesses. Le moteur électrique permet un démarrage/arrêt automatique fluide ainsi que de légers gains d’efficacité énergétique. Le moteur de 3,3 L développe 340 chevaux et 369 lb-pi de couple avec de l'essence super. Le CX-90 de base obtient une version à puissance inférieure qui produit 280 chevaux et 332 lb-pi de couple, ce qui reste des chiffres très respectables. Il existe également une version hybride rechargeable qui utilise un 4 cylindres de 2,5 L et un moteur électrique offrant jusqu'à 42 km d'autonomie en mode électrique uniquement.

Notre objectif ici est le GT-P le plus puissant. Nous avons couvert une grande partie des détails techniques du CX-90 dans le passé, je ne les reverrai donc pas mais je me concentrerai sur ce que c'est que de conduire et de vivre avec au quotidien.

Si l'objectif de Mazda est de capturer ceux qui achèteraient généralement une Acura, une Lexus ou une Audi, elle a du pain sur la planche, mais l'habitacle est un endroit qui impressionnera même les clients les plus exigeants. Elle est dotée de sièges vraiment confortables, de matériaux souples et doux au toucher sur le tableau de bord, de cuir Nappa, de garnitures en bois mat et d'une disposition simple et élégante qui sera familière à tous ceux qui conduisent une Mazda plus récente.

Chaque rangée dispose de ports USB pour alimenter les appareils et les sièges capitaine de la deuxième rangée sont chauffants et ventilés. Ils peuvent également être écartés rapidement pour accéder à la troisième rangée, dans laquelle mon cadre de six pieds n'a eu aucun problème à s'enfoncer. Un point sensible est le système d'infodivertissement qui est en retard sur la concurrence. Il n'a pas d'écran tactile et vous devez utiliser un contrôleur rotatif pour y accéder. Il est facile à utiliser, mais des éléments simples tels que les préréglages radio et l'intégration d'Apple Car Play doivent être complètement repensés.