Volvo V60 Cross Country B5 AWD

Volvo est un constructeur automobile tellement attentionné, centré sur le client et soucieux de la sécurité qu'il a d'une manière ou d'une autre infusé de la vitamine B5 dans ce wagon familial, probablement pour nous aider à lutter contre les maladies cardiaques. C'est une belle idée, et peut-être appropriée pour une entreprise socialiste. Suède, mais il y a des mouches dans cette pommade. Premièrement, la Suède est aujourd’hui résolument capitaliste. Deuxièmement, bien que Volvo fabrique toujours des voitures en Suède, elle appartient à des Chinois (par le groupe Zhejiang Geely Holding) depuis 2010. Et troisièmement, B5 fait ici référence à ce que Volvo appelle une transmission « hybride légère ».

Autrement dit, le moteur à essence quatre cylindres turbocompressé de 247 chevaux de cette voiture est complété par un démarreur-générateur intégré qui est relié à une batterie de 48 volts et permet une puissance supplémentaire de 13 chevaux. L'ISG remplace l'alternateur et le démarreur normaux. Il lance le moteur à essence pour le démarrer, puis lui alimente en énergie électrique lors de l'accélération. Pendant que la voiture roule en roue libre ou freine, l'ISG fonctionne en sens inverse : le moteur à essence le fait maintenant tourner pour générer de l'électricité qui recharge la batterie. Pas besoin de brancher quoi que ce soit n'importe où.

L’ensemble du processus est transparent et silencieux. En fait, ce qui est imperceptible, le conducteur sait seulement que ce V60 démarre avec une grande douceur et que son système d'arrêt et de démarrage automatique fonctionne sans à-coups. L’impact sur l’efficacité énergétique semble cependant être tout aussi invisible : 23 à 30 miles par gallon (ville – autoroute), c’est bien mais c’est loin d’être exceptionnel de nos jours. Ainsi, l’avantage de la propulsion hybride légère ici pourrait être en grande partie qu’il aide Volvo à atteindre son objectif d’électrification de l’ensemble de la gamme d’ici 2030.

(Il n’est pas nécessaire de le répéter, mais brûler des combustibles fossiles est la pire chose que nous faisons à notre planète, et les conséquences deviennent de plus en plus désastreuses d’année en année, voire de saison. Le dérèglement climatique est l’ultime blessure auto-infligée. .)

Volvo propose également d'autres « suppléments vitaminiques » : B4 et B6 ; c'est-à-dire des groupes motopropulseurs de 197 chevaux et 295 chevaux, chacun également avec cet ISG de 13 chevaux et une transmission automatique à 8 vitesses. La berline Volvo S60 Recharge que nous avons conduite il y a quelques semaines a considérablement augmenté sa production et est passée d'un MHEV (véhicule électrique hybride léger) à un PHEV (véhicule électrique hybride rechargeable).

Mes commentaires sur les commandes d'allumage et d'infodivertissement étranges de cette voiture s'appliquent également à ce wagon. Sinon, le V60 Cross Country est une machine bien différente : assez puissant pour tout ce qui n’est pas le remorquage d’un gros bateau de pêche ou d’une remorque à chevaux ; suffisamment capable (avec un mode tout-terrain, une transmission intégrale et un liquide lave-glace, des sièges et un volant chauffants) pour affronter un hiver nordique ; et assez élégant pour nous emmener à un gala au Lincoln Center. Avec chauffeur bien sûr.

Il est également spacieux, confortable et crémeux, et il se manipule étonnamment bien. Cela est probablement dû au centre de gravité plus bas d’un wagon par rapport à un SUV, ainsi qu’au poids supplémentaire de l’ISG et de sa plus grosse batterie.

L’une des choses que j’aime particulièrement dans cette voiture, c’est qu’elle est vraiment une voiture. C'est-à-dire une familiale, pas un SUV, un multisegment ou autre. Dans les années 1970, lorsque mes amis et moi nous mariions tous, beaucoup de nos épouses, nouvellement imprégnées de vie domestique, convoitaient les familiales Volvo, la 245DL carrée. Il s'agissait peut-être d'un phénomène en Nouvelle-Angleterre, car les ventes de Volvo n'ont pas vraiment décollé à l'échelle nationale jusqu'à ce qu'un génie du marketing invente le surnom de Cross Country et l'applique à un beau wagon V70 qui mesurait quelques centimètres plus haut sur sa suspension et qui était massacré. avec fausse garniture tout-terrain.

(La fausse partie est devenue claire lors de plusieurs des premières présentations à la presse. En Alaska, un écrivain du magazine Esquire, je pense, a tenté de traverser une rivière à gué avec un chariot Cross Country et s'est fait rouler en aval par le courant. Lui et son passager ont survécu. Et en au Royaume-Uni, j'ai personnellement réussi à arracher l'attelage de remorque d'un wagon de cross-country alors que j'essayais de faire du cross-country sur une lande écossaise.)